Rozmowy o przyszłości pracowników PLK
Opublikowane według Andrzej Van-Selow · 21 Październik 2025
W dniach 20–21 października 2025 r. w Zakopanem odbyły się obrady Rady Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność” (SZIK).Pierwszy dzień spotkania poświęcony był rozmowom z zaproszonymi gośćmi, wśród których znaleźli się: Piotr Wyborski, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A., oraz członkowie zespołu dyrektorskiego Centrali Spółki: Magdalena Jończyk, Łukasz Górnicki i Leszek Trojnara. Obecny był również Piotr Grawicz, zastępca dyrektora Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji (CRI). Omawiane były sprawy związane z bieżącym funkcjonowaniem spółki, w tym planowana integracja 12 zakładów linii kolejowych.
„Solidarność” protestuje, a Zarząd przygotowuje się do dalszych działań...
Obrady Rady rozpoczął Henryk Sikora, przewodniczący SZIK, który powitał zebranych członków Rady oraz zaproszonych gości, wśród których byli Zdzisław Jasiński z Krajowego Sekretariatu Transportowców i Krajowej Sekcji Kolejarzy, Piotr Wyborski, prezes PLK wraz z zespołem dyrektorskim oraz Piotr Grawicz, zastępca dyrektora Regionu Południowego CRI.
Na wstępie Prezes PLK przedstawił aktualną sytuację inwestycyjną. Poinformował, że wcześniejsze plany inwestycyjne, opiewające na kwotę 16 mld zł, są już nieaktualne. Obecnie wartość planowanych przetargów na 2025 r. wynosi 27 mld zł, z czego około 20 mld zł zostało już uruchomione w postaci postępowań przetargowych.
Na aktualny poziom inwestycji składają się kluczowe projekty infrastrukturalne, w tym budowa linii „Podłęże – Piekiełko”, modernizacja linii kolejowej nr 201, modernizacja stacji Warszawa Wschodnia oraz szereg innych przedsięwzięć realizowanych w różnych częściach kraju.
Zwrócił uwagę, że skala prowadzonych inwestycji będzie miała wpływ na organizację ruchu kolejowego i opracowanie rozkładów jazdy. Wskazał również na konieczność terminowego wykorzystania środków z Krajowego Planu Odbudowy (KPO), które muszą zostać rozliczone do sierpnia 2026 r. Część zadań inwestycyjnych w ramach projektów KPO została przejęta przez spółki zależne w postępowaniach zamkniętych. To sprawia, że 2025 r. będzie rekordowy pod względem inwestycji, ale jednocześnie stwarza okazję do rozbudowy potencjału spółek zależnych. W 2026 r. planowane jest zwiększenie nakładów na realizację robót utrzymaniowych. Ze względu na ogrom prac inwestycyjnych realizowany w ramach potencjału spółek, część prac utrzymaniowych zostanie zlecona w trybie otwartym, w którym również mogą brać udział spółki zależne.
Prezes podsumował także zmiany w obszarze spraw pracowniczych. Od 1 lipca 2025 r. wprowadzono podwyżki dla pracowników PLK. Średnie wynagrodzenie wzrosło o 515 zł, w tym 350 zł w wynagrodzeniu zasadniczym, co oznacza wzrost o 6,8%. Od 1 września podwyżki objęły także pracowników wynagradzanych z uchwały Zarządu, podnosząc podstawę wynagrodzenia do 7 830 zł. Dzięki temu wzrosła także podstawa wymiaru nagród pieniężnych w 2025 roku: nagroda dla pracowników wyróżnionych odznaczeniami państwowymi lub odznakami honorowymi wyniesie 4 523,23 zł, a nagroda z okazji Święta Kolejarza – 900,45 zł.
Nowa polityka szkoleń i dokształcania, obowiązująca od połowy 2025 r. wprowadza jasne zasady dofinansowania, rozszerza ścieżki edukacyjne i precyzuje obowiązki pracowników i pracodawcy.
Ponadto poruszył temat realizacji postulatów, które w całości zostały wdrożone w bieżącym roku we współpracy z „Solidarnością”. Podkreślił, że większość zmian wynika z postulatów sekcji zawodowej zgłaszanych w ramach dialogu społecznego, a wniosek dotyczący podwyższenia wskaźnika zmianowości w inżynierii ruchu (dyżurni ruchu) zostanie ujęty w planie finansowym na 2026 r. i powinien wzrosnąć do 5,15.
W dalszej części spotkania głos zabrała Magdalena Jończyk, dyrektor Biura Spraw Pracowniczych, przedstawiając propozycje pracodawcy dotyczące Protokołu dodatkowego nr 16 do ZUZP. Uzupełnił ją dyrektor Leszek Trojnara podkreślając, że obowiązkiem pracodawcy jest zapewnienie bezpiecznych i higienicznych warunków pracy, co Spółka realizuje poprzez wydatkowanie dodatkowych środki na ten cel.
Wraz z cyfryzacją i automatyzacją wdrażane są narzędzia informatyczne do precyzyjnego monitorowania czasu pracy. Mogą one wpływać na wypłatę niektórych dodatków, np. za pracę przy komputerze lub w warunkach niebezpiecznych, określając m.in., czy praca odbywa się na torach czynnych. Pracodawca podkreślił, że nie chce nadmiernie kontrolować pracowników, zachęcając do podpisania Protokołu dodatkowego, który pozwala dostosować zapisy do nowych realiów pracy. Wprowadzenie zmian wiąże się z wydatkowaniem przez spółkę dodatkowej kwoty ponad 67 mln zł.
Zamykając poprzedni wątek przewodniczący Henryk Sikora przypomniał, że nie wszystkie centrale związkowe podpisały Protokół dodatkowy nr 16, wskazując, że „Solidarność” jest gotowa do jego podpisu. Poruszył także temat optymalizacji zatrudnienia w inżynierii ruchu gdzie przykładem jest ograniczanie liczby dróżników przejazdowych, w związku z inwestycjami finansowanymi ze środków KPO i programem „wiaduktowym”.
Prezes PLK zaznaczył, że realizacja programu poprawy bezpieczeństwa na skrzyżowaniach kolejowo-drogowych potrwa 3-4 lata i nie obejmie wszystkich przejazdów. Planowane jest zmniejszenie liczby posterunków dróżników z zachowaniem priorytetu bezpieczeństwa. Podkreślił, że w tej grupie zawodowej część osób odejdzie na emeryturę, część będzie mogła odbyć kursy dyżurnego ruchu lub nastawniczego, a dla pozostałych poszukane zostaną nowe możliwości zatrudnienia w PLK.
Kolejnym tematem poruszonym przez przewodniczącego SZIK był Protokół dodatkowy nr 17 (załącznik 1a), który zawiera tabelę kwalifikacji zaszeregowania dla SOK. Dyrektor Magdalena Jończyk przybliżyła jego treść. Następnie pojawiły się pytania o etatyzację w SOK, mającą umożliwić zatrudnianie emerytowanych funkcjonariuszy na stanowiska kierownicze. Zwrócono uwagę na ograniczoną dostępność ogłoszeń dotyczących takich stanowisk jak komendant zmiany, dyżurny zmiany, inspektor czy dowódca grupy operacyjno-interwencyjnej. Publikacja wyłącznie w intranecie uniemożliwia dotarcie do strażników bez dostępu do sieci. Równoległe zamieszczenie ogłoszeń na stronie PLK „Kariera” mogłoby zwiększyć liczbę kandydatów.
Najważniejszym tematem wywołującym emocje i brak akceptacji społecznej są działania Zarządu PLK związane z integracją 12 zakładów linii kolejowych.
Łukasz Górnicki, pełnomocnik Zarządu koordynujący integrację, przedstawił cele i oczekiwane efekty zmian. Zakłady zostaną zintegrowane w strukturę z siedzibami w miastach wojewódzkich, przy czym na Śląsku funkcjonować będą dwa zakłady ze względu na skalę infrastruktury. Wszyscy pracownicy biur objętych zmianą otrzymają propozycję pracy w nowej strukturze, natomiast zmiany nie dotyczą pracowników 77 sekcji eksploatacji działających w strukturach IZ.
Henryk Sikora podkreślił, że nie ma zgody „Solidarności” na łączenie zakładów, a 22 września zostaliśmy zaskoczeni, zwłaszcza w kontekście trwającego dialogu społecznego nad zmianami do ZUZP. Podczas spotkania 8 października, w którym uczestniczyło 6 przewodniczących „Solidarności” z likwidowanych zakładów, przedstawiono wątpliwości dotyczące procesu zmian oraz propozycję przesunięcia ich o rok, aby były one lepiej przygotowane i akceptowane społecznie.
Jak wynika z przekazanych informacji Zarząd przygotowuje się do dalszych działań. Następnym krokiem będą porozumienia podpisywane z pracownikami, które w pewnym sensie ustalą formę prawną zmian, przede wszystkim dla pracowników administracji, którzy od 1 stycznia 2026 r. formalnie zmienią pracodawcę. Ważne jest, aby określić, co ta formuła będzie gwarantować pracownikom. Prezes PLK potwierdził, że oczekuje uwag do 22 października, które zostaną omówione w szerszym gronie. Zarząd dąży do dynamicznego rozwoju, unowocześniania i modernizacji infrastruktury kolejowej, tworząc nowoczesne i efektywne rozwiązania.
Na zakończenie pojawiły się pytania dotyczące treści porozumień, które zdaniem SZIK powinny jednoznacznie określać gwarancję dotychczasowego miejsca pracy, stanowiska oraz poziomu wynagrodzenia pracownika.
Sukces inwestycji na przykładzie Regionu południowego
Panel o inwestycjach realizowanych przez Region Południowy CRI w województwach małopolskim, podkarpackim i świętokrzyskim poprowadził Piotr Grawicz, zastępca dyrektora jednostki. Przedstawił najważniejsze projekty infrastrukturalne podkreślając skalę inwestycji o łącznej wartości 24,25 mld zł. Jak podkreślił szczególne miejsce wśród omawianych projektów zajmuje inwestycja kolejowa „Podłęże – Piekiełko” w Małopolsce. Projekt obejmuje budowę nowej linii Podłęże – Szczyrzyc – Tymbark/Mszana Dolna oraz modernizację istniejącej linii nr 104 Chabówka – Nowy Sącz. Celem przedsięwzięcia jest stworzenie nowoczesnej osi północ–południe dla transportu towarowego w Europie, włączenie linii do transeuropejskiej sieci TEN-T oraz znaczące zwiększenie dostępności komunikacyjnej południowej części regionu.
Dzięki inwestycji czas podróży z Krakowa do Nowego Sącza może zostać skrócony do około godziny, a do Zakopanego – do półtorej godziny. Mieszkańcy Limanowej zyskają możliwość dotarcia do stolicy Małopolski w około 40 minut. Projekt stanowi istotny impuls rozwojowy, który może przyciągnąć inwestorów, zwiększyć mobilność mieszkańców i ożywić turystykę w gminach dotychczas oddalonych od głównych szlaków komunikacyjnych.