Piszemy, mówimy, krzyczymy o bezpieczeństwie…
Opublikowane według Henryk Sikora · 8 Czerwiec 2026
Na stanowisko nr 1 Zebrania Delegatów Sekcji Zawodowej Infrastruktury Kolejowej NSZZ „Solidarność”, które odbyło się 12 marca 2026 r. w sprawie: obniżenia bezpieczeństwa na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK otrzymaliśmy odpowiedz ze Spółki PLK. Ukazuje ona złożoność zagadnienia oraz inne spojrzenie na bezpieczeństwo.„Solidarność” reprezentując interesy pracownicze podkreśla głównie bezpieczeństwo przez pryzmat zmniejszanego zatrudnienia, dodawania pracownikom ciągle to nowych obowiązków, zwiększenia obszarów prac przy jednoczesnym skróceniu czasów potrzebnych do ich wykonania, a także wykonywania prac na torach czynnych bez należytej asekuracji.
To wszystko powoduje zwiększenie ryzyka popełnienia błędu przez pracownika, a przez to zagrożenie bezpieczeństwa ruchu pociągów i podróżnych.
Zachęcamy do przeczytania fragmentów odpowiedzi, które zamieszczamy poniżej.
Standardy zapewniające bezpieczeństwo ruchu kolejowego, o których mowa w Państwa piśmie, pozostają codzienną troską Spółki (…) Priorytety Spółki i działania w tym zakresie zostały określone w przyjętej przez Zarząd Spółki Polityce bezpieczeństwa, jako cele i działanie nadrzędne. Cel ten jest realizowany przez spełnianie wymaganych standardów bezpieczeństwa, monitoring, ocenę zagrożeń, podejmowanie działań proaktywnych oraz promowanie zasad kultury bezpieczeństwa jak również wdrażanie w Spółce dobrych praktyk branżowych. (…).
Ważnym elementem działalności Spółki pozostaje zarządzanie procesem kontroli techniczno-eksploatacyjnej w obszarze bezpieczeństwa ruchu kolejowego i procesem wewnętrznych audytów w ramach SMS.
Największy nacisk kontrolny dotyczy obszarów, które mają bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu: zestawianie pociągów, objazdy linii, pracę posterunków technicznych, radiołączność i dokumentację ruchową. Prócz tego podejmowane są kontrole infrastrukturalne i diagnostyczne (tory, rozjazdy, podtorze, obiekty budowlane), a także kontrole dotyczące kwalifikacji personelu i szkoleń (…).
W związku z podjęciem Decyzji Prezesa Zarządu Nr 25/2026 z dnia 2 kwietnia 2026 r. o wprowadzeniu Etapu II, o którym mowa w uchwale Nr 1037/2025 z dnia 16 grudnia 2025 r., wskazuje się, że jednym z podstawowych celów wprowadzanych zmian jest utworzenie w jednostkach działalności podstawowej zespołów specjalistycznych, zapewniających potencjał do realizacji zadań z zakresu bieżącego utrzymania. Funkcjonowanie zespołów spowoduje podniesienie skuteczności działania w zakresie działalności podstawowej, co wymiernie przyczyni się do zwiększenia trwałości i jakości eksploatacyjnej infrastruktury oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu kolejowego.
Wprowadzenie Etapu II stanowi kontynuację działań dotyczących:
1) zmian w zakresie diagnostyki, gdzie kluczowym elementem jest wprowadzenie nadzoru nad realizacją:
- ujawniania wszystkich wad w nawierzchni i podtorzu w Ewidencji Utrzymania Wadliwość (EUW),
- realizacji terminowego usuwania wad z potwierdzeniem w EUW.
2) wprowadzenia do realizacji we wszystkich Zakładach działań mających na celu skuteczne usunięcie wad szyn w oparciu o wykorzystanie procedury oceny ryzyka SMS/MMS PR 02 „Ocena ryzyka technicznego i operacyjnego”, pod wspólnym nadzorem Biura Bezpieczeństwa i Biura Dróg Kolejowych.
Powyższe zmiany wynikają m.in. z analizy istniejącego systemu utrzymania w tym również dozorowania, który należy uznać za nieefektywny. Stan taki jest potwierdzony we wnioskach z przeprowadzonych w ostatnim czasie kontroli UTK oraz danych Spółki, które w licznych przypadkach wskazują na brak ujawniania występujących wadliwości w dokumentacji diagnostycznej, w Książce D803 oraz w Dzienniku D831.
Takie działania doprowadzają w konsekwencji do wzmożonej degradacji infrastruktury oraz w dalszej kolejności - nie pozwalają na właściwe realizowanie zadań w pracach utrzymania. Realizacja zmian, o których mowa powyżej, ma przynieść wymierne korzyści dla funkcjonowania systemu kolejowego w postaci zmniejszenia liczby:
1) zdarzeń związanych ze stanem infrastruktury powodującym nieplanowane przerwy w eksploatacji,
2) incydentów związanych ze złym stanem infrastruktury - zgłaszanych przez personel zewnętrzny,
3) wypadków na liniach, gdzie nastąpiły wykolejenia pociągów ze względu na nieprawidłowe utrzymanie.
Do osiągnięcia powyższego konieczne jest stopniowe wprowadzanie zmian w zakresie funkcjonowania jednostek działalności podstawowej (…).
Na bieżąco monitorowane jest obciążenie pracą na wszystkich posterunkach ruchu, w szczególności na stanowiskach bezpośrednio związanych z prowadzeniem ruchu pociągów. Analizy te uwzględniają zarówno zakres realizowanych czynności, jak i zmienność natężenia ruchu oraz uwarunkowania lokalne. Jednocześnie prowadzone są działania mające na celu zapewnienie właściwej ergonomii pracy pracowników odpowiedzialnych za prowadzenie ruchu kolejowego, w tym dyżurnych ruchu.
Obejmują one m.in. optymalizację organizacji pracy, dostosowywanie procedur operacyjnych do aktualnych warunków eksploatacyjnych oraz wdrażanie rozwiązań technicznych wspierających pracę personelu.
W odniesieniu do podnoszonych kwestii dotyczących zmian organizacyjnych i zatrudnieniowych - wszelkie procesy realizowane są z zachowaniem obowiązujących przepisów oraz przy uwzględnieniu konieczności utrzymania wymaganych standardów bezpieczeństwa (…).
Spółka prowadzi również działania ukierunkowane na rozwój i wdrażanie nowoczesnych systemów wspomagających nadzór nad infrastrukturą oraz procesami utrzymaniowymi, co w dłuższej perspektywie ma na celu zwiększenie efektywności oraz poziomu bezpieczeństwa. Kolejnym przykładem reagowania na występujące zagrożenia jest ustalenie zasad postępowania na liniach kolejowych w przypadkach ekstremalnych warunków atmosferycznych (w szczególności niskich temperatur w okresie zimowym oraz wysokich temperatur w okresie letnim).
Powyższe działania oraz opracowane zasady postępowania mają na celu wzmocnienie poziomu bezpieczeństwa infrastruktury kolejowej oraz osób przebywających na jej terenie. Z całą pewnością mają one wymierny wpływ na poprawę bezpieczeństwa ruchu kolejowego, podróżnych oraz pracowników Spółki realizujących proces eksploatacyjno-przewozowy na liniach kolejowych zarządzanych przez PLK.